2.0 Tdi Common Rail Since When??? Jump to Latest Follow 1 - 9 of 9 Posts. S. Sea4tec · Registered. Joined Jul 8, 2009 · 2 Posts CHIP BOX COMMON RAIL 15. CHIP TUNING PD DO AUDI VW SEAT SKODA TDI SILNIK Z POMPO-WTRYSKAMI +30KM Chip Tuning Box CR1 do AUDI A3 8P 2.0 TDI CR 170KM. od. Super Common Rail: 2009+ From 2009 through the present day, VW TDIs have been common rail cars. These include engine codes CBEA/CJAA, CATA, and all the newer EA288 engine codes. The fuel in these cars travels thusly: From an in-tank fuel pump just like in the PDs to; A mid-pressure pump (pressures up to 73 psi) To a High Pressure Fuel Pump. The VW Common Rail TDI Piston Set you need plus free tech help from true VW experts. Same day shipping. Order on-line or call today! Hello.. my car CayB 1.6tdi polo . my problem is that although the air temperature is 25 degrees, my car starts hard at the first start.. glow plugs do not engage.. but if I unplug the fuel temperature sensor, it is activated and the car starts easily Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Classic Dołączył: 2007 Posty: 17 TDI common rail 09:55 W lubelskim DAKRO taki hak (ze Slupska) to koszt 408zl, bez wiazki, bez montazu. krzynol, zaoszczedziles 30zl- tyle u nich zalozenie. Nie dawno ktos mnie stuknal w plecy i zamiast wymieniac belke zakladam GO. Dawniej: Audi 80 B3 87'rok JN + LPG Tomasetto Teraz: Opel Astra G DTL 98 r. 82 KM Kiedyś jak ojcu się znudzi : Skoda Octavia TDI AHF 110 KM 2000 r. Rider Dołączył: 2006 Posty: 653 TDI common rail Jak zapewne większość z was wie, w nowym Audi A4 pracuje dobrze już znany diesel TDI ale zasilany przez common rail a nie przez kultura jego pracy jest teraz wzorcowa,pracuje cichutko i aksamitnie ,zyskał też 3 koniki więcej. W sierpniu tego roku ma nastąpić lifting O II . Jak myślicie, czy dojdzie do spotkania tych konstrukcji ?. Komentarz RS Dołączył: 2006 Posty: 2254 Myślę że najpier wyląduje w VW, a w Skodzie może w przyszłym roku, ale to tylko moje gdybanie... Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Zamieszczone przez Octan W sierpniu tego roku ma nastąpić lifting O II . Jak myślicie, czy dojdzie do spotkania tych konstrukcji ?. Szczerze wątpię. Z ekonomicznego i rynkowego punktu widzenia nie ma zadnego uzasadnienia dla wymiany silnika (o tak naprawdę tych samych parametrach) w obecnie produkowanych autach Wygląda na to, że nowe silniki będą trafiały po prostu do zupełnie nowych modeli, a nie obecnie produkowanych. W Audi jest w A4, a w VW jest Tiguan, ktory tez dopiero co wszedl do produkcji. W Skodzie zapewne ten motor pojawi sie w nowym Superbie, a Octavia raczej bedzie musiala poczekac dopiero na kolejną generację. TDI 205PS Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 9658 MiKruS, będą zmieniane z powodu jak dobrze pamiętam nowej normy emisji spalin euro5 (jeśli dobrze pamiętam mogę sie mylić) i vw wprowadza silnik coraz szerzej w tym roku nie wiem ile w tym jest prawdy więc proszę nie sugerować sie moją opinią bo jest zasłyszana Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Też racja. W sumie Euro5 musi być już spełnione od września 2009. Kurcze jakos ta data wydawala mi sie taka odlegla jeszcze niedawno, a to juz raptem za 1,5 roku. :x [ Dodano: Czw 17 Sty, 08 14:38 ] Wiec faktycznie - wszystko możliwe... TDI 205PS Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1313 Mam nadzieje,ze decydenci z Volkswagena pozbawia jak najszybciej uzytkownikow Skody watpliwej przyjemnosci odsluchu pracy silnika zasilanego pompowtryskiwaczami. Biorac pod uwage blyskawiczne przejscie z silnika na przed liftingiem,to jestem optymista co do CR pozdrawiam Tato,tato...czy to auto jest chore? Nie synku...to diesel PD. Honda...the power of dreams. Byla Octavia...jest Accord i CBR 650F Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Może być różnie. Czemu w octavii zrezygnowali z a wciąż sprzedają je w golfie i jettcie /zamiast Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 2537 Auto: Volkswagen w sodzie najpierw ten silnik wyląduje w Nowym Superb`ie a potem dopiero w pewnie s octavii. Komentarz Ambiente S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 172 A mnie ciekawi jaka bedzie odpowiedz VAG'a na dwu litrowy silnik bmw o mocy 203KM (biturbo). Przy ogolnej tendencji downsize'ingu powinnismy sie chyba tego spodziewac. Milo by bylo widziec taki 200 konny motorek diesla w OIII RS :twisted: :diabelski_usmiech Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Zamieszczone przez yanooshiiik A mnie ciekawi jaka bedzie odpowiedz VAG'a na dwu litrowy silnik bmw o mocy 203KM (biturbo). Przy ogolnej tendencji downsize'ingu powinnismy sie chyba tego spodziewac. Milo by bylo widziec taki 200 konny motorek diesla w OIII RS :twisted: :diabelski_usmiech Parę miesięcy temu pojawily sie informacje, ze VAG wprowadzi silnik TDI 204PS. Jednak jakaś cisza nastała w temacie. TDI 205PS Komentarz Ambiente S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 172 no wlasnie ja do tej ciszy pije, jakos tak przygasli ;-) Moze to tak jak u mnie w firmie, produkt sie sprzedaje zanim sie zacznie go projektowac Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1313 Zamieszczone przez metrotest Może być różnie. Czemu w octavii zrezygnowali z a wciąż sprzedają je w golfie i jettcie /zamiast To proste VW nie stosuje silnika TSI tylko silnik TSI w wersjach 140 i 170 KM Tato,tato...czy to auto jest chore? Nie synku...to diesel PD. Honda...the power of dreams. Byla Octavia...jest Accord i CBR 650F Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Nie takie proste. :wink: Taki silnik / TSI/ jest w passacie. A to też volkswagen. Oprócz tego w passacie jest też tylko że 122KM. Za to golfie i jettcie dalej wciskają ten - nie wiadomo po co. Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1576 Zamieszczone przez metrotest a to golfie i jettcie dalej wciskają ten - nie wiadomo po co. Ponieważ duże koncerny muszą założyć sprzedaż danego produktu, przez co kontraktują jego produkcję w danej ilości na jakiś tam czas ( produkcja silnika w dużej mierze opiera się na pod producentach - tzw dostawcach podzespołów ) a co za tym idzie pojawiają się jednostki napędowe które nie są już popularne ( atrakcyjne dla klienta ) ALE SĄ i tzreba to sprzedać i tyle A taka nasza mać że Skoda w koncernie VW na końcu jest ( Ale to IMO plus dla użytkowników ponieważ dostajemy sprawdzone już patenty) Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Zamieszczone przez hubert78 Ponieważ duże koncerny muszą założyć sprzedaż danego produktu, przez co kontraktują jego produkcję w danej ilości na jakiś tam czas (...) ALE SĄ i tzreba to sprzedać i tyle Tylko jak nikt ich nie będzie chciał kupować / to będą długo czekać. A w seatach też już z niego zrezygnowali. Komentarz L&K Dołączył: 2005 Posty: 1138 Octavia I: ASV TDI VP 110 KM ciekawe jak bedzie z czułością na paliwo w silniku z nowym wtryskiem? nowy cSIMC od Aliego seryjne 110kM teraz ok ~170kM ARL ,230 wtryski. Moc potwierdzona w tym roku na hamowni. półosie seryjne przebieg 273 tyś Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 653 Sprawa cześciowo się wyjaśniła bo ostatni numer tygodnika Motor opisuje silnik TDI CR. Jak piszą w tym artykule, VW wycofuje się z pompowtrysków bo system cr jest tańszy w produkcji, i na pierwszy ogień poszedł silnik 2, nowej wersji spełnia normę euro 5,jest lżejszy i niższy od moment 320Nm przy 143 i 170koni Zacytuje koncówkę artykułu : W Audi silniki będą wyposażone w wałki wyrównoważające, ale w modelach budżetowych Seat,Skoda można się będzie spodziewać wersji pozbawionych tego rozwiązania. A więc w Skodzie też, mam nadzieje że wersja po lifcie otrzyma jednak ten silnik. Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2168 Auto: Superb II combi (3T5) Hmmm kolega lucasrally (seller Skody zresztą kolega Andrev3 go zna ) wspominał że w tym roku ma wejść Common Rail do Octavii II ale dokładnie kiedy nie pamiętam czy wspomniał... Komentarz Rider S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 529 Podobno (dwie opinie slyszalem) w nowej A4 ten silnik sprawuje sie zaskakująco słabo, jesli chodzi o osiągi Mam nadzieje, ze nie bedzie tak, ze jak PD mialy gratisy, to CR w VAG'ach nie bedzie ich mialo, bądź nawet niedobory... Czas pokaze... Komentarz Rider Dołączył: 2004 Posty: 422 Zamieszczone przez KruPin Podobno (dwie opinie slyszalem) w nowej A4 ten silnik sprawuje sie zaskakująco słabo, jesli chodzi o osiągi Czas pokaze... jak coś może być lepsze jak jest tańsze w produkcji? cały ten CR to tylko cięcie kosztów produkcji gadanie że jest bardziej eko to bzdura - nie ma nic przeciwko by PD był bardziej eko. księgowi rzucili się na koszta i tyle Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1313 Zamieszczone przez slavi Zamieszczone przez KruPin Podobno (dwie opinie slyszalem) w nowej A4 ten silnik sprawuje sie zaskakująco słabo, jesli chodzi o osiągi Czas pokaze... jak coś może być lepsze jak jest tańsze w produkcji? cały ten CR to tylko cięcie kosztów produkcji gadanie że jest bardziej eko to bzdura - nie ma nic przeciwko by PD był bardziej eko. księgowi rzucili się na koszta i tyle Nie chce sie wymadrzac,bo nie jestem mechanikiem,ale sporo czytalem o common railu i wydaje mi sie,ze konstruktorzy nie mieli wyjscia i musieli wycofac sie z PD. Chodzi glownie o kulture pracy i normy uklad wtryskowy sterowany piezokrysztalami jest w stanie jednego cyklu podzielic wtryskiwane paliwo na 5 dawek. Jesli dobrze pamietam to mamy...2 dawki rozgrzewajace,1 glowna,oraz 2 dotryski dopala ukladzie PD wystepuje 1 dawka pilotujaca,oraz dawka glowna .Dziala to na zasadzie dwoch sprezyn znajdujacych sie w pompowtryskiwaczu..jesli sie nie myle :lol: Te problemy konstrukcyje wymuszaja wycofanie sie z PD. pozdrawiam Tato,tato...czy to auto jest chore? Nie synku...to diesel PD. Honda...the power of dreams. Byla Octavia...jest Accord i CBR 650F Komentarz Rider Dołączył: 2004 Posty: 422 Zamieszczone przez gebek Te problemy konstrukcyje wymuszaja wycofanie sie z PD. A o PD na piezzo słyszał? .... Kultura pracy, eko, a pozatym wyższe ciśnienie wtrysku niż na CR (na CR nie da się tak wysokiego uzyskać) co pozwala zresztą łatwiej ekonormy osiągnąć nie widzę nic innego przeciw PD jak tylko koszty produkcji ... niestety. Komentarz Ambiente Dołączył: 2006 Posty: 236 ...ale i już dawno były CR ale kulturę mają gorszą od francuzów Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Do głosu dochodzi ekonomai skali. Cały świat inwestuje w technologię CR, a w PD jedynie Volkswagen. Wiec koszty wszlekich badań rozwojowych i unowoczesniania technologii przerzucane są na jedną firmę. Podczas gdy za CR płaci tych firm kilkanaście. Stąd po prostu CRka najprawdopodobniej wczesniej czy pozniej przeskoczy technolognicznie PD. Cały czas wchodzą nowe generacje tego systemu. Do tego dochodzi tez ta kultura pracy... Dla zwykłego zjadacza chleba nie ma znaczenia jakie cisnienie wtrysku ma PD - dla niego wazniejsze jest, ze CR w środku nie pracuje jak diesel. TDI 205PS Komentarz Audi A3 TDI DPF quattro 2008 260 000 km Diesel Kompakt 18:16, 1 sierpnia 2022 ID: 6099852129 18:16, 1 sierpnia 2022 ID: 6099852129 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2008 Przebieg 260 000 km Pojemność skokowa 1 968 cm3 Rodzaj paliwa Moc 170 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Spalanie W Mieście 7,20 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Pierwszy właściciel Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio System nawigacji satelitarnej System nagłośnienia Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Tapicerka częściowo skórzana Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Sportowe fotele - przód Kierownica skórzana Kierownica sportowa Kierownica ze sterowaniem radia Elektryczne szyby przednie Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy bi-ksenonowe Kontrola trakcji Spryskiwacze reflektorów Światła do jazdy dziennej Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Lampy przeciwmgielne w technologii LED Lampy tylne w technologii LED Osiągi i tuning Zawieszenie sportowe Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis AUDI A3 S-LINE QUATTRO TDI - 170KM - napęd na cztery koła skrzynia manualna 6 biegów - silnik Common Rail, bardzo dynamiczna, ekonomiczna i niezawodna jednostka. Auto w bardzo dobrym stanie technicznym i wizualnym. Samochód nie wymaga najmniejszego wkładu finansowanego. Kupujący zwolniony z podatku 2% Koszt zarejestrowania: 256zł WYPOSAŻENIE: -Reflektory biXenon -Nawigacja -Pakiet S-LINE wewnętrzy/zewnętrzny -Skórzana tapicerka -Czarna podsufitka -Oryginalne radio CD/ MP3/ AUX -Klimatyzacja dwustrefowa -ISOFIX -El. Szyby -El. regulowane lusterka -ABS, ESP, ASR -Regulowana kierownica I wiele innych funkcji ułatwiających korzystanie z samochodu. Więcej zdjęć na OTOMOTO ZAPRASZAM NA OGLĘDZINY I JAZDĘ PRÓBNĄ !!! ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ •Możliwość powrotu samochodem na kołach (ubezpieczenie 30 Dniowe GRATIS ) •Możliwość pozostawienia swojego samochodu w rozliczeniu •Możliwość zakupienia samochodu w kredycie lub leasingu (Współpracujemy z wieloma leasingami i bankami) ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl § 1. kodeksu cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualności ogłoszenia. Nota ta została zawarta ze względu na możliwości nie zamierzonych pomyłek. Informacje o dealerze A3 S-LINE Osoba prywatna Bardzo sprawnie odpowiada Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Olkusz, olkuski, Małopolskie Audi A3 TDI DPF quattro 2008 260 000 km Diesel Kompakt A3 S-LINE Osoba prywatna Bardzo sprawnie odpowiada Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Olkusz, olkuski, Małopolskie Kontakt PHU Maniek Mariusz Książkiewicz ul. Grunwaldzka 466 62-064 Plewiska +48505066019 sklep@ 894-119-76-54E-mail:sklep@ 066 019Godziny działania sklepucodziennie - w soboty - Opinie o produktach Dostępność: Dostępny Czas wysyłki: 24 godziny Koszt wysyłki: od 190,00 zł Numer katalogowy: DCY Kod producenta: DCY Stan magazynowy: 0 szt. Stan produktu: Używany stan idealny jak nowy Gwarancja: Gwarancja 6 miesięcy Ilość zaworów : 16 Diesel: Tak Ilość cylindrów : 4 Opis produktu Recenzje produktu (0) Silnik (słupek ) TDI do samochodów grupy Volkswagena KOD SILNIKA DCY rok produkcji 2017 Zastosowanie: Grupa Volkswagen audi o podanym kodzie silnika silnik pochodzi z demontażu z auta o przebiegu 1500 tyś km Nikt jeszcze nie napisał recenzji do tego produktu. Bądź pierwszy i napisz recenzję. Tylko zarejestrowani klienci mogą pisać recenzje do produktów. Jeżeli posiadasz konto w naszym sklepie zaloguj się na nie, jeżeli nie załóż bezpłatne konto i napisz recenzję. Pozostałe produkty z kategorii Korzystanie z tej witryny oznacza wyrażenie zgody na wykorzystanie plików cookies. Więcej informacji możesz znaleźć w naszej Polityce pokazuj więcej tego komunikatu Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI o mocy 177KM wszedł do produkcji w 2007 roku. Jednostka przeszła szereg modernizacji które miała wyeliminować duża awaryjność tej odmiany silnika z pierwszych lat produkcji. Największą zmianą było zastosowanie wtrysku Common Rail który zastąpił wysłużone pompo-wtryskiwacze.. Po za wyeliminowaniem wadliwych elementów celem było zastosowanie wtrysku bezpośredniego który był dostępny od lat w konkurencyjnych firmach. Przez te zmiany silnik stał się cichszy i wyeliminowano tradycyjny klekot przez co poprawiono kulturę pracy jednostki..Silnik zostały wyposażony w układ wtryskowy Common Rail firmy Bosch z wtryskami piezoelektrycznymi minusem jest brak możliwości ich oznacza to że silnik stał się kompletnie bezawaryjny, problemy występują z filtrem cząstek stałych, kołem dwumasowym oraz turbospężarką. Tyczy się to modeli o wyższych przebiegach a zwłaszcza w autach użytkowanych w ruchu miejskim gdzie często dochodzi do zatkania filtra. Modele po 2007 roku w większości występowały z problematycznym filtrem cząstek stałych. W trakcie użytkowania należy stosować się do zaleceń producenta , używać odpowiedni rodzaj oleju niskopopiołowego , pamiętać o jego terminowej wymianie, unikać paliwa kiepskiej jakości. To pozwoli uniknąć problemów z układem wtryskowym oraz problemem z DPF-em. Po za tymi mankamentami użytkownicy chwalą sobie silnik za dobrą dynamikę, wysoką kulturę pracy jak również niskie spalanie. Dodatkowym atutem jednostki jest jej popularność przez co serwis oraz części są ogólno dostępne. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała konstrukcja bardzo dobre osiągi dobra kultura pracy bardzo dobra dynam przyzwoity poziom spalani Wady awarie turbosprężarki awarie filtra cząstek stałych wtryski piezoelektryczne nienaprawialne wysokie koszty serwisu awarie EGR Informacje serwisowe Kod silnika: CGLC, CFGC, CFJB Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 5 Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30 VW VW 504/507, wymiana po km lub 1 rok lub LongLife km lub 2 lata w zależności od wersji Wtrysk Common Rail od 2007r Wtryski- Pizoelektryczne -Bosch -Nienaprawialne !!! Olej Pojemność oleju oraz jego wymiany mogą się różnić w zależności od wersji : wymiana co km lub 1 rok ewentualnie wersja LongLife lub 2 lata !!! Bardzo ważną rzeczą jest używanie odpowiedniego oleju do silników z Filtrem cząstek stałych DPF, serwis zaleca olej Castrol 5W30 z oznaczeniem VW 504/507. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 4) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 4 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 108 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Witam. Mam problem ze Skoda Superb II CR 170KM. Otoz pewnego, mroznego dnia rano przejechalem autem ok 2km i wlaczyla mi sie kontrolka swiec zarowych i napis workshop. po podlaczeniu pod vcds pokazuje:000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too Low P0087 - 000 - - Freeze Frame:Fault Status: 01100000Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 172007 kmTime Indication: 0Date: 15:00:55Freeze Frame:RPM: 2852 /minInj. Quantity: mg/str(no units): barPressure: barTemperature: Cont.: l000136 - Fuel Rail/System Pressure: Too High P0088 - 000 - - Freeze Frame:Fault Status: 01100000Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 172007 kmTime Indication: 0Date: 15:01:44Freeze Frame:RPM: 1932 /minInj. Quantity: mg/str(no units): barPressure: barTemperature: Cont.: la wiec raz cisnienie paliwa na listwie cr jest za niskie, raz za wysokie. zauwazylem ze tak sie dzieje na postoju po przekroczeniu 2500rpm. wtedy tez zaczynaja falowac obroty i w blokach pomiarowych cisnienie najpierw spada z 600bar na 250bar potem leci w gore do ok 1000bar. poza tym auto normalnie pali, bez zadnych co to wymienilem olej i wszystkie filtry. po drugie zmienialem czujniki na listwie cr. fakt ze byly uzywane, ale objawy dalej te same. odkrecilem zawor na pompie wysokiego cisnienia, przedmuchalem powietrzem, zmienilem oring, ale to tez nic nie dalo. przedmuchalem tez filterek pomiedzy pompka zasilajaca a pompa wysokiego cisnienia. teraz juz mi brak pomyslow. myslalem tez o zaworze na pompie wys. cisn. ale to jest chyba zawor regulujacy dawke paliwa a nie regulujacy cisnienie. wtryski w blokach vcds sa zblizone do zera, wiec

silnik 2.0 tdi 170km common rail